Električni trotineti su mnogo opasniji od motocikala ili bicikala, sugeriše analiza
Studija o saobraćajnim nesrećama u Engleskoj i Velsu pokazuje da vozači e-trotineta imaju tri puta veće šanse da zadobiju traumatsku povredu mozga nego motociklisti. Analiza je takođe pokazala da su žene naročito izložene riziku od ozbiljnih povreda.
Povrede mozga činile su više od trećine povreda odraslih osoba na e-trotinetima, ali su vozači takođe pretrpeli više oštećenja unutrašnjih organa i krvnih sudova nego motociklisti ili biciklisti.
Vlasti podržavaju program iznajmljivanja e-trotineta u Engleskoj od 2020. godine, ali u Ujedinjenom Kraljevstvu postoji još oko milion e-trotineta u privatnom vlasništvu. Ovi se ne mogu legalno koristiti na javnim putevima, stazama ili biciklističkim trakama, ali su policijske snage širom zemlje konfiskovale hiljade primeraka jer su vlasnici kršili zakon.
Analiza otkriva da su žene učestvovale u za otprilike trećinu više sudara nego muškarci – i imale su dvostruko veću verovatnoću da će prijaviti teške povrede. Deca su takođe bila u opasnosti, s tim da je 16% povreda na e-trotinetima među mlađima od 18 godina.
Nalazi su doveli do poziva da se e-trotineti učine stabilnijim i bezbednijim, naročito za žene koje trpe više povreda grudnog koša jer su kormani obično postavljeni na visinu za muškarce. Obavezna bezbednosna obuka i obavezne kacige takođe bi pomogli, kažu stručnjaci.
Dejvid Bodanski, hirurg u bolnici Čelsi i Vestminster, upotrebio je nacionalni registar teških trauma da bi analizirao povrede usled sudara e-trotineta, motocikala i bicikala u 18 gradova u Engleskoj i Velsu između 2020. i 2022.
Otkrio je da su vozači e-trotineta imali više nego tri puta veću verovatnoću da zadobiju traumatsku povredu mozga ili oštećenje krvnih sudova i 1,5 puta veću verovatnoću za povredu unutrašnjih organa u poređenju sa motociklistima, a i biciklisti su bili u boljem položaju. Međutim, rizik od preloma kosti je manji nego kod biciklista ili motociklista.
Podaci ne objašnjavaju zašto su e-trotineti uključeni u toliko nesreća, ali Bodanski smatra da dizajn igra ulogu. Imaju veoma male točkove koji se lako zaglave u rupi, a tada letite na glavu. Manje od 6% vozača e-trotineta prijavilo je da nosi kacigu, kaže se u studiji.
Iako su neki prethodni radovi pokazali da žene češće voze e-trotinete po trotoaru, druga istraživanja nisu uočila razlike među polovima. U studiji iz 2024, dr Petja Vencislavova sa Univerziteta Notingem Trent, otkrila je da više od polovine vozača e-trotineta vozi po trotoarima, sa još jednom osobom, dok su muškarci prijavljivali upotrebu telefona i nepoštovanje crvenog svetla više nego žene.
Ovi nalazi ističu hitnu potrebu za sveobuhvatnim zakonima koji regulišu upotrebu privatnih e-trotineta. To bi trebalo da razjasni ne samo gde i kako se e-trotineti mogu koristiti, već i da uključi obaveznu bezbednosnu obuku.
„Za razliku od automobila i motocikala, e-trotineti su uvedeni bez zahteva za formalnu obuku, iako su motorizovana vozila“, rekla je Vencislavova. „E-trotineti se veoma razlikuje od bicikala. Vozači stoje uspravno, imaju viši centar gravitacije, koriste osetljivije upravljanje i ranjiviji su na nagla zaustavljanja zbog udara malih točkova u ivičnjake, rupe ili krhotine. Ove karakteristike ih čine manje stabilnim i doprinose ozbiljnosti povreda kad dođe do sudara“.
„Ovo su zabrinjavajući nalazi. Bezbednost na putu je naš prioritet, zbog čega naši programi testiraju upotrebu e-trotineta u kontrolisanom okruženju, pre izmene zakona, da bismo osigurali da se mogu bezbedno koristiti u širem obimu“, kaže portparol ministarstva.
(Telegraf Nauka/Guardian)